曾以纯种爬坡车而闻名的拉皮尔 Xelius DRS 历经彻底重新开发，如今融合了 Aircode DRS 的空气动力学改进。
我们对其进行了全面测试，旨在确定这款新的 Xelius DRS 是否凭借其 F1 风格的空气动力学微调，成功从爬坡机器转型为空气动力学优化的全能车型。
拉皮尔 Xelius DRS 9.0 | L 码重 7.36 千克 | 8499 欧元
凭借新款 Xelius DRS，拉皮尔推出了他们的首款真正全能赛车，致力于实现空气动力学与爬坡性能的完美平衡。
但为何在上一款 Xelius 推出仅三年后就推出继任者呢？
答案在于自行车竞赛的发展：速度不断提高，对空气动力学性能的需求也在增加。
而且由于法国安盟-FDJ 车队转投威廉，拉皮尔不再为世界巡回赛车队提供自行车。
拉皮尔没有开发两款分别专注于爬坡和空气动力学的不同自行车，而是将这两种概念的优势与 3D 管型设计融合在一辆自行车中：全新的 Xelius DRS 就此诞生。
这一演变注重空气动力学，同时又不牺牲其轻量结构。
这款自行车显然受到了现在即将停产的拉皮尔 Aircode DRS 的启发。
凭借 Xelius DRS，拉皮尔旨在推出适合现代的公路自行车：快速、充满活力且自信。这将有助于拉皮尔在职业自行车赛场中重新站稳脚跟吗？
全面变革！拉皮尔用 Xelius DRS 取代了 Aircode DRS，将所有筹码都押在一辆自行车上！
空气动力学与爬坡性能的完美结合：新款拉皮尔 Xelius DRS 详解
最初作为爬坡机器开发的 Xelius 的最新版本，目标不仅仅是征服山峰。
通过将轻量设计与来自 Aircode 的空气动力学元素相结合，它承诺了爬坡和空气动力学性能的融合，使其非常适合陡峭的爬坡以及平坦路面上的快速赛段。Xelius DRS 继承了 Aircode 的几个特点，包括空气动力学优化的前叉冠过渡。
在这里，气流通过前叉和下管之间特别平滑的连接引导，减少了阻力并在高速下最大限度地提高了效率。
此外，新的 D 形座管有助于改善空气动力学，同时还增强了稳定性。
前叉和下管之间的平滑过渡展示了 Xelius DRS 的新空气动力学概念
新的 D 形座管也旨在减少空气阻力
从纯粹的视觉角度来看，新款 Xelius DRS 可能因其低调的涂装而不太引人注目，但它的长后上叉更加突出，拉皮尔称之为 3D 管型。
延长的后上叉在车架上管的更靠后的位置连接，旨在增加车架的弹性，从而减震并显著提高舒适性，特别是在崎岖的地形上。
同时，该设计旨在通过在交叉点处使用更少的碳纤维来减轻重量。
3D 管型设计已成为拉皮尔的标志之一，在新款 Crosshill CF 碎石自行车上也有体现。
Xelius DRS 的 3D 管型设计：延长的后上叉在车架上管的较低位置连接，为车架增加弹性并改善减震效果
拉皮尔 Xelius DRS 的规格
选择拉皮尔 Xelius DRS 的人可以选择九款整车和三款车架套件。
对于较高的骑手，有新的 XXL 车架尺寸，为身高超过 1.95 米的骑手提供了合适的选择。
入门级车型配备有线操控的禧玛诺 105 套件，价格从 2899 欧元起，而 Xelius DRS 10.0 最高端车型配备顶级电子禧玛诺 DURA-ACE 套件和由更高质量的 UD-SLI-TEAM 碳纤维制成的车架，价格高达 10000 欧元。
这款高端车架套件的价格为 3999 欧元。
从视觉上看，新款 Xelius DRS 中 Xelius 和 Aircode 的融合在其新的空气动力学特征中尤为明显
我们测试的 L 码自行车配备完整的禧玛诺 DURA-ACE 套件，重量很轻，为 7.36 千克。
尽管新款 Xelius DRS 比其前身重 185 克，但仍比 Aircode 轻 300 克。
尽管如此，据说新款拉皮尔 Xelius DRS 比 Aircode DRS 更具空气动力学性能。在我们看来，唯一缺少的是功率计，这对于一辆真正的赛车来说应该是必备的。
拉皮尔 Xelius DRS 9.0 2025
8499 欧元
规格
座管：拉皮尔 D 形座管
刹车：禧玛诺 DURA-ACE BR-R9200，160/140 毫米
传动系统：2×12 禧玛诺 DURA-ACE CS-R9200
牙盘：52/36
把立：拉皮尔碳纤维，110 毫米
车把：拉皮尔碳纤维，410 毫米
轮组：DT Swiss ERC1400，35/45 毫米 12×100/12×142 毫米桶轴
轮胎：马牌 GP 5000 S TR，700×28c
曲柄：禧玛诺 DURA-ACE FC-R9200，172.5 毫米
飞轮：禧玛诺 DURA-ACE CS-R9200，11-34
技术数据
尺寸：XS、S、M、L、XL、XXL
重量：7.36 千克
特色
3D 管型后上叉 无功率计 DT Swiss ERC1600 轮组 精确的 DURA-ACE 传动系统，配备 52/36 牙盘和 11-36 飞轮，为最陡峭的爬坡提供了必要的变速范围，保持了 Xelius 的爬坡基因。
可以安装宽达 32 毫米的轮胎，在快速下坡或鹅卵石路面上提供额外的舒适性和抓地力。
我们的测试自行车配备了 28 毫米宽的马牌 GP5000 S 无内胎轮胎，完美地补充了这款自行车的全新全能特性。
禧玛诺的顶级套件提供了精确的变速和制动性能，即使在陡峭的爬坡上也是如此
拉皮尔与瑞士轮组专家 DT Swiss 合作，开发了一款定制轮组，就像他们为 Crosshill CF 所做的那样。
标准的 Xelius 车型配备了新款 ERC1600 轮组，具有 45 毫米深的轮圈和 DT Swiss 350 花鼓。
9.0 车型上的 ERC1400 轮组结合了 45 毫米和 35 毫米深的碳纤维轮圈，这些轮圈由 Swiss Side 进行了空气动力学优化。
据拉皮尔称，这些轮组与 240 花鼓搭配，在刚性和舒适性之间提供了理想的平衡，使其对有抱负的业余爱好者特别有吸引力。
22 毫米的内轮圈宽度为轮胎提供了额外的空间，增强了舒适性、抓地力和稳定性——特别是与较窄的 ARC 轮组相比。
顺便说一下，在我们的高性能轮组对比测试中，我们已经测试了具有 45 毫米深轮圈的 DT Swiss ERC1100。
与 DT Swiss 合作开发的这些轮组承诺提供舒适性和空气动力学性能
ERC1400 轮组的混合轮圈深度旨在在操控性和空气动力学效率之间提供完美的平衡
新的碳纤维车把是专门为 Xelius DRS 设计的，并且随着车架尺寸的增加而在各种车把尺寸中增长。
我们测试的 L 码自行车配备了 410 毫米宽的车把和 110 毫米长的把立。
转向管和把立单元之间的过渡也经过重新设计，以提高空气动力学性能。
由于采用了半集成式线管走线，车把可以在不拆卸刹车线的情况下进行更换。
略微向外展开的下把旨在改善快速下坡和爆发性冲刺时的控制
半集成式线管走线使车把相对整洁，但在握住车把顶部时，线管仍然可见
拉皮尔 Xelius DRS 的几何
拉皮尔 Xelius DRS 保持了与前代 Xelius SL 相同的几何形状，尽管 Aircode DRS 的新空气动力学特征显然影响了设计。
更锐利的管型旨在减少阻力，并在轻量、刚性和空气动力学之间取得平衡。同时，独特的 3D 管型后上叉旨在将舒适性与空气动力学性能相结合。与 Aircode 相比，Xelius DRS 的几何形状更加敏捷和直接，但并非完全复制 Aircode 的纯粹激进取向。
渐进式的头管角度从 72°到 74°，赋予了自行车活泼和灵敏的特性，特别是在爬坡时。
具有运动感的堆高与前伸比为 1.38，它保持了紧凑和可控的位置，实现快速下坡。
短轴距与短后下叉相结合，确保了敏捷性和快速加速，而陡峭的座管角度提供了强大的爬坡能力。然而，在平坦路面上，它提供的稳定性稍差。
有足够的动力驶向香榭丽舍大道吗？拉皮尔 Xelius DRS 在我们的实际测试中
在第一个爬坡的脚下，你卡入脚踏，用力踩踏——拉皮尔 Xelius DRS 立即展示了它的用途。
在最初的几米内，自行车展示了它的爬坡品质，一旦你在陡峭的路段站起来踩踏，你就能感受到它的表现。
它对转向输入反应迅速，每一次有力的踩踏都能轻松获得速度。
运动型、伸展的几何形状让你处于低风阻位置，而不会感觉像一辆专用的空气动力学自行车。但很明显：它需要力量。
如果没有在脚踏上施加足够的压力，Xelius 会失去一些活力，但只要付出足够的努力，它在爬坡时就会闪耀。
到达山顶，你喘口气，然后冲入下坡。
这是 Xelius DRS 展示其敏捷性的地方。它平稳地切入弯道，立即给人信心。
精确的转向和敏捷的操控让你准确地将自行车引导到你想要的位置。
它保持稳定，但在非常高的速度下，它会感觉有点紧张。
虽然它总是给人一种掌控感，但初学者可能会觉得操控有点太直接，而对于有经验的骑手来说，这恰到好处。
运动型骑行姿势允许骑手在平坦路面上降低身体以获得更具空气动力学的轮廓
最后，冲刺到终点。在这里，Xelius DRS 的刚性和空气动力学一面发挥作用：你降低身体，用力踩踏脚踏，自行车向前冲。
运动型几何形状允许高效的动力传输。
然而，在这一刻，你会注意到新的轮组虽然舒适，但缺乏一些刚性。
感觉有点动力损失了——一个更硬、更深的轮组可以完善这个新的全能概念。然而，轮组提供了舒适性作为回报，在一定程度上平衡了车架的刚性。车架和前叉自成一类：坚硬、坚固且非常直接。
骑手的输入立即准确地转化为转向动作，提供了极其精确的骑行感觉。同时，坚硬的车架意味着大部分减震来自轮胎和轮组。
相当硬的车把并没有为舒适性增加太多，当你握住车把顶部时，你可以感觉到半集成式刹车线。将把带缠绕到车把中心更远的位置可以轻松解决这个问题。
Xelius DRS 在下降时操控精确，但这是以舒适性为代价的
最后，问题仍然存在：Xelius DRS 是纯粹的爬坡车还是多功能全能车？
答案是：它保持了其根源，但由于空气动力学的更新，它已成为真正的多面手。
它在蜿蜒的山路和激烈的爬坡中如鱼得水。
在平坦、快速的比赛或冲刺中，稍微更硬的轮组将增加目前所缺少的最后一点活力。
pc28预测作为全能车型，Xelius DRS 在敏捷性、爬坡和空气动力学性能之间提供了令人印象深刻的平衡。
拉皮尔 Xelius DRS 适合谁？
新款拉皮尔 Xelius DRS 面向有抱负的骑手，他们在有大量爬坡和技术弯道的比赛中茁壮成长。
作为具有爬坡根源的全能车型，它在丘陵和山区地形中表现出色，但在平坦路面上也能以高速跟上——前提是你有足够的力量支持它。用力推动这辆自行车的骑手将获得精度和速度的回报。
然而，为了精确操控，在某些方面牺牲了舒适性和顺从性，这使得非常敏捷的操控对初学者来说更具挑战性。
对于有经验的骑手来说，Xelius DRS 不仅是爬坡的强大选择——它在具有挑战性的赛道上的性能和定位也很出色。
拉皮尔 Xelius DRS 总结
拉皮尔 Xelius DRS 是一款灵活的全能车型，具有运动型操控和令人印象深刻的爬坡能力。
车架以其坚硬和直接的动力传输而出色，确保快速加速。
然而，尽管转向精确且在弯道中稳定性良好，但由于刚性，舒适性有所下降。
配备更硬、更具空气动力学的轮组，整体概念可以得到改善——尽管这是以牺牲舒适性为代价的。对于有抱负的骑手来说，Xelius 提供了大量潜力，特别是在具有挑战性的赛道上。
