改变传统，索纳塔2.0混合动力车灵感试驾
有一款车，追求实现交通的本质。如果你只是希望用汽车进行方便、快捷的“交通”，那么在价格上追求经济、高效、乘坐舒适就可以了。它应该足够宽敞和舒适，适合四口之家，并且应该有利于确保平稳的行驶和价格的效率。这是一首奏鸣曲。但21世纪汽车产业的本质似乎并不是便捷的交通。随着SUV风潮的兴起，便捷的交通只是基础，必须增加有意义的选择才能在市场上生存。同类 SUV 之间肯定存在差异，无论是在可用性方面，还是在独特设计方面。
决定汽车外形的设计是‘策略’之一。从第七代索纳塔开始，选择了独特、突破性的设计来应对不断变化的设计趋势。已经确立了国民家用车地位的索纳塔并不稳定。老年人开始选择实用性、易用性更出色的SUV，而青睐轿车的年轻一代和老一代则呈现两极分化，朝着“经济性”和“附加值”两个方向消费。第八代索纳塔“DN8”销售低迷。上述趋势的负面影响可能导致创造出不符合韩国人情感的设计。
2023年第二季度，索纳塔DN8的改款车型将会亮相。该车名为索纳塔“The Edge”，正如其特殊名称所暗示的那样，它经历了重大的设计变化。新设计旨在遵循现代的家族外观，但似乎也意在摆脱上一代电动车型因设计而受到批评的局面。我们还致力于通过将数字界面融入室内设计，当然还加强便捷设备来提高整体产品质量。加上可靠的乘坐品质，它以精致的包装重新开始成为一款轿车，而不仅仅是外观上的“运动型”轿车。
试驾车是索纳塔混合动力2.0 HEV Inspiration版。因为它是一种混合模型，所以它注重的是可持续性而不是高性能。它与现有的2.0L自然吸气GDI发动机以及与驱动电机平行放置的6速自动变速箱相结合。 Inspiration 是一款全功能车型，内部配备 12.3 英寸平行宽显示屏，并支持下一代信息娱乐 CCNC 和 OTA。高端便利功能包括HUD、后遮阳帘、驾驶员记忆座椅和电动智能后备箱，并且可以选择BOSE音响和全景天窗作为附加选项。 2025款车型改款后，指纹识别传感器的位置将移至中控台。
自第八代索纳塔发布以来，现代就采用“无缝地平线灯”作为家族外观元素。这就是为什么索纳塔的改款车型也配备了单一的、连接的 DRL。其较薄的厚度和较低的前部位置强调了运动感。主大灯隐藏在两侧的进气口内，日间行车灯还可兼作转向信号灯。散热器格栅尺寸已最大化，以增加高性能感。引擎盖上绘制的各种线条与保险杠的形状相连，对于改款而言，设计非常出色。
我认为索纳塔设计的核心是在侧面。随着第 8 代车型的转变，引擎盖长度变得更长，低车顶线和轿跑车式 C 柱使其非常流畅和动感。遗憾的是，之前的早期模型因其设计而受到批评。改款后的前脸设计更加精致，侧面看起来更加美观。连接前挡泥板和后灯的粗体特征线保留了索纳塔的独特特征。混合动力车型配备18英寸车轮，以提高燃油效率。
后部的设计也有了很大的改变。它的造型往往更具侵略性。尾灯原本为直线形，但已改为“H”形，给人留下更具象征意义的印象。通过添加光泽的装饰也增添了未来感。保险杠两侧安装了进气口，并增加了造型大胆的后扩散器。虽然没有消声器尖端，但前面提到的动态车顶线和唇形扰流板以及其他设计元素营造出高性能跑车的感觉。总体而言，虽然是混合品种，但外观上似乎没有太大差异。
内部也进行了改造，显得更加精致。显示屏是弯曲的，CCNC 导航直观，但美感有些欠缺。显示屏底部的情绪灯亮起。通风口采用水平连接，中央面板上的介质为按钮式，空调系统采用触摸和拨号方式。我喜欢的一个变化是他们省略了按钮型齿轮并将其应用于列格式。得益于此，中央控制台拥有更加舒适的造型。另一个特点是方向盘上没有标志，座椅舒适度不亚于轿车。
这是后座。正如前轮驱动轿车所预期的那样，腿部空间宽敞。头部空间也比预期的要宽敞。总体来说，是椅背倾斜的类型。床单上还带有绗缝图案，给人一种奢华的感觉。便利功能包括通风口、杯架扶手、手动遮阳板和后窗电动卷帘。全景天窗也是最大限度提升开放感的一个元素。第二排座椅可折叠，电动后备箱提供平坦空间。行李箱垫下面还有一些有用的空间。
正如混合动力汽车一样，当电力充足时，它就可以像电动汽车一样启动。仪表盘直观地显示电机的状态，例如行驶和充电，而不是发动机的转速。您还可以在信息娱乐系统的混合选项卡中单独检查。现代的混合动力车型，是单个电动机既负责驱动，又负责发电，也就是负责充电的类型。因此，仅靠电力很难行驶3公里以上的距离。但在频繁加减速的城市中，在ISG的介入下可以享受到如同电动车般的平顺驾驶，索纳塔本身的乘坐感受也比较舒适。
据称，发动机的具体规格为综合最大输出功率195马力，最大扭矩19.2千克/米。电机输出功率为38KW，虽然从数字上看扭矩好像有所不足，但是加速却一点也不缺。低速时突然启动，电动机的即时扭矩即可满足，而高速时，发动机的高速干预可提供厚实的扭矩感。变速器为6速锁止离合器式，不使用变矩器，据称并联安装的电机可补偿转速。控制如此复杂的结构正是现代汽车公司的混合动力综合拆除系统“HCPU”的作用。
目标是实现更平稳、更高效的发动机和电机干预。如上所述，仅以低于 40 公里/小时的速度驱动发动机就可实现平稳驾驶。随着速度的增加，发动机点火，增加缺失的驱动力。这样的引擎的介入并不太不方便。不仅HCPU逻辑得到了改进，索纳塔的静谧性和乘坐质量也比之前有了明显的提高。但从物理上讲，电机几乎不会产生噪音或振动，因此消除这种差异似乎是不可能的。只要你在引擎运转时意识到这一点，你就能注意到它。
相反，由于没有不适感，所以可以接受。重点是燃油效率。该发动机还采用阿特金森循环方法，注重效率，其膨胀比大于压缩比。这样一来，官方公布的油耗是17.1公里/升，但16寸轮毂车型则提升到了19公里/升以上。作为参考，配备 18 英寸车轮的测试车辆的行驶比预期更平稳。路面的轻微不平整被原封不动地吸收，只有在减速带或深弯道上，底盘才会感觉比以前更坚固一些。它的高速转弯能力也不错。
虽然感觉不是特别松散，但骑起来也不是特别稳固。典型的前轮驱动轿车，转向感稍微偏向转向不足，操控轻盈，整体是一种舒适的设定。在运动模式下，发动机立即介入。在“经济”模式下，换挡拨片起着再生制动控制的作用，而在“运动”模式下，换挡拨片则可调节齿轮比。几乎没有像普通汽油模型那样的张力或声音丰富感。随着操控变得更重，驾驶乐趣也随之增加。
混合动力的优点是安静、经济，所以可能不需要使用运动模式。当然，巡航性能令人满意。适度柔软的车底和静谧性，加上BOSE音响系统的浑厚音效和驾驶辅助装置的便捷，让长途驾驶变得十分舒适。在低速时，混合动力车的安静性也是一个优点，只能听到很少的道路噪音。如果使用高转速，例如在快速加速期间，就会产生很大的轰鸣声，但汽油也是如此。加速度本身并不缺乏。
我试驾了索纳塔混合动力灵感级。虽然比起之前追求的是更加扎实的乘坐感受，但还是偏向舒适的。由于离地间隙较低，行驶更加平稳，优越的燃油效率和静音性明显体现了轿车相对于SUV的优势。每个人对汽车的“选项”要求都会有所不同，但如果你只是需要一种舒适的交通工具，索纳塔混合动力车是一个难以放弃的选择。汽车的设计和形态正在发生很大的变化，趋势也在不断变化。然而，如果您正在寻找最传统的乘用车，答案通常是中型轿车。
